午夜時分，喧囂散去，當大多數(shù)人進入夢鄉(xiāng)時，有這么一群人的工作才剛開始?？赡芪覀儾辉浀盟麄兊拿婵?，但他們卻為我們的出行、生活等帶來了安全和便利。這個“五一”假期，《午夜新聞》推出系列報道《零點故事·午夜時分的堅守》，走近那些夜里依然奮斗著的勞動者們，去體驗他們的艱辛，傾聽他們的心聲，感受勞動的光榮。

動檢車添乘員，又被稱為夜色中的高鐵“探路者”，負責最終確認高鐵線路能否達到開通標準。劉師傅所搭乘的動檢車是每天京津城際線上的最早一班列車，雖然不會出現(xiàn)在列車運行圖上，卻有著重要的意義。

三點半起床，麻利地整理工具包。別人還在沉沉入睡的時候，劉洪亮已經(jīng)開始了一天的工作。從工區(qū)到南站有1公里的路程，劉師傅走得很快。

(資料圖片僅供參考)

北京高鐵工務段添乘員 劉洪亮：得走快點，動檢車要是晚了，會影響今天京津城際所有的車。

北京南站在凌晨四點半已經(jīng)燈火通明。劉洪亮是每天京津城際鐵路區(qū)間的第一位乘客。

高鐵添乘員，是高鐵正常值班乘組之外的隨車工作人員，京津城際線上的添乘工作都在凌晨進行。劉師傅今天的主要工作，是檢查今天凌晨京津城際線路的整備情況，給線路做一次復核。 三分鐘后，他的老伙計徐偉也到了。

與劉洪亮搭檔的徐偉，是中國第一批高鐵司機，他與劉洪亮同歲又都是天津武清人。到今年年底，老哥倆都要雙雙退休了。

劉洪亮一邊目視前方的線路，一邊比對腳下添乘儀上的數(shù)據(jù)，確保線路在良好狀態(tài)。

北京高鐵工務段添乘員 劉洪亮： 現(xiàn)在一是靠這個儀器，再就是靠眼觀和體感。儀器是檢查它的數(shù)據(jù)，眼睛是觀察周圍的環(huán)境狀況。尤其這個季節(jié)，春天容易有大風?？可眢w檢測是什么？就是說，看看哪兒有體感不好的地方。

記者：到現(xiàn)在為止，記了多少本工作筆記本了？

北京高鐵工務段添乘員 劉洪亮：從干添乘開始記，有38本了。藍色字跡是我頭一天提前寫好的，紅色字跡是當天臨時根據(jù)情況，然后進行的填寫，這樣可以一目了然。

動檢車在5點26分即將到達天津武清站。徐師傅將制動手柄由9級降至7級，他向劉洪亮比了個“OK”的手勢，劉師傅也豎起了大拇指，兩人默契的手勢意味著出乘前要格外留意的障礙點，整修后狀態(tài)良好。

6點04分，動檢111次列車完成動檢任務后改變車次為C2202次，第一批從天津站前往北京南站的旅客出發(fā)了。

天津機務段動車組司機 徐偉：動檢車的開行意義非常重大，對高鐵線路來說必須保證萬無一失。

北京高鐵工務段添乘員 劉洪亮：動檢車雖然不拉乘客，但也是為了旅客出行安全得到保障，也算盡我們老哥倆力吧。

“五一”期間，將有86.3萬乘客乘坐京津城際鐵路。在午夜，也依然有很多鐵路人在默默堅守。

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