據(jù)外媒報道，大眾品牌CEO Brandstaetter將出任大眾汽車中國區(qū)總裁，斯柯達CEO Schaefer則將接任其職務(wù)。

據(jù)消息人士稱， Brandstaetter將會晉升到大眾的管理委員會，并將專注于處理中國市場業(yè)務(wù)。上月有媒體報道，大眾汽車現(xiàn)任中國區(qū)CEO斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephan Woellenstein)將會調(diào)任新職，但尚未確定他將擔(dān)任何職。

據(jù)悉，Brandsttter于1993年加入大眾汽車集團，從1993年到2008年，他共歷經(jīng)了包括底盤和動力總成零部件的金屬采購、新車項目的項目管理、SEAT采購主管等職位。

2008年Brandsttter成為SEAT執(zhí)行委員會負(fù)責(zé)采購的成員;2010年被任命為集團外部采購主管;2012年擔(dān)任集團新產(chǎn)品采購主管;2015升任大眾汽車(Volkswagen AG)的總代表，隨后成為大眾乘用車品牌管理委員會的成員;自2018年8月1日起，他一直擔(dān)任大眾乘用車品牌的首席運營官(COO)，去年7月他正式取代迪斯成為了大眾品牌的CEO。

大眾高層人事頻頻變動的背后，實際上也折射出了這個龐大集團在加速電氣化轉(zhuǎn)型的過程中改革派與保守派的力量博弈。

一、大眾中國銷量遇冷 曾拒絕任中國區(qū)總裁

消息人士稱，今年年中大眾集團CEO迪斯就曾經(jīng)向Brandstaetter提議，希望他出任大眾中國區(qū)總裁一職。但當(dāng)時Brandstaetter拒絕了。如今大眾監(jiān)事會再次將這個擔(dān)子放到了他面前，Brandstaetter只好接受這一安排。

由于目前新冠肺炎疫情仍然肆虐，因此為了避免跨國旅行管控，Brandstaetter將會搬到北京任職。另外，大眾監(jiān)事會將會安排斯柯達CEO Schaefer接任Brandstaetter的大眾品牌CEO一職。

中國是大眾在全球最為重要的市場，一直以來大眾在中國的表現(xiàn)都非常不錯，但今年在芯片危機等影響下，大眾的在華銷量卻一再遇冷。

受芯片短缺影響，今年前三季度，大眾集團在中國市場交付了255萬輛新車，同比下降4.1%。

再來看看具體銷量：奧迪銷量為56.36萬輛，同比增長9.9%，保時捷銷量為6.98萬輛，同比增長11%。但大眾品牌汽車銷量下降了5%，銷量不足186萬輛，而斯柯達的銷量也同比下降了58%，交付量驟降至5.27萬輛。

事實上整個大眾集團的銷量都已經(jīng)不如以前，前三季度大眾集團全球范圍內(nèi)汽車總銷量為197萬輛，相比去年同期下降24%，營業(yè)利潤為28億歐元(約合208億人民幣)，同比下降了12.1%。

據(jù)CNN Business報道，上月大眾集團CEO迪斯接受采訪時表示集團已經(jīng)度過了芯片短缺的“最糟糕時期”，芯片短缺嚴(yán)重影響了公司第三季度的收益。

在銷量如此慘淡的情況下，中國區(qū)總裁的位子顯然不是那么好當(dāng)?shù)?。作為大眾土生土長的種子選手，Brandstaetter也被大眾監(jiān)事會寄予了重振中國市場的厚望。但究竟成果如何，仍需觀望。

二、高層權(quán)力斗爭 曾是集團CEO候選人

近期大眾集團內(nèi)部的高層權(quán)力斗爭頗為引人注目。

今年下半年，大眾集團內(nèi)部就一直在進行著高層的權(quán)力拉鋸戰(zhàn)。今年10月，大眾集團CEO赫伯特·迪斯出于縮減成本的目的，向監(jiān)事會提出裁員計劃，但此舉引發(fā)了大眾工會的嚴(yán)重不滿，隨后大眾監(jiān)事會還成立了專門的調(diào)節(jié)委員會來討論迪斯的去留問題。

知情人士表示，調(diào)解委員會可能會將在當(dāng)?shù)貢r間本周四將最后的討論決議作為一攬子計劃的一部分正式提出。這個計劃會包括宣布新的董事會成員、員工工作前景的細(xì)節(jié)以及大眾集團的投資計劃等。

此前某德國媒體報道，如果最終迪斯下臺，那么大眾品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter可能會接手迪斯成為下一任CEO。

但根據(jù)最新消息，迪斯大概率會繼續(xù)留任，但他的管理權(quán)力已經(jīng)被大大削弱，今后將專注于集團的戰(zhàn)略。

結(jié)語：大眾電氣化艱難前進

去年，大眾CEO迪斯就曾在大眾全球董事會上表示，大眾汽車正加快從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商。但很顯然，現(xiàn)在大眾在電氣化轉(zhuǎn)型的形勢較為嚴(yán)峻。

一方面，缺芯潮的壓力已經(jīng)導(dǎo)致大眾產(chǎn)能不斷下降，這一定程度影響了電動汽車的推出;而另一方面大眾內(nèi)部高層的權(quán)力博弈也在影響著大眾電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

關(guān)鍵詞： 大眾汽車 中國區(qū) 總裁 大眾 CEO