我們似乎正在迎來Robotaxi全面啟動的一年。

前不久，大眾汽車集團(tuán)和東風(fēng)汽車相繼宣布了即將開始Robotaxi的項(xiàng)目。隨后，8月28日，百度又官宣其自動駕駛出租車(Robotaxi)和自動駕駛公交車(Robobus)將在廣州上路。對此，中國生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會常務(wù)副秘書長王羽在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，鑒于目前的自動駕駛技術(shù)水平和車路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀，Robotaxi恐怕還停留在“偽概念”階段?？梢院敛豢蜌獾卣f，目前全國各地正在開展的體驗(yàn)產(chǎn)品并非真正意義上的Robotaxi，距離現(xiàn)實(shí)落地還有很長時間。

♦“跑道”越來越擠

國內(nèi)開展Robotaxi的探索最早可以追溯到2018年底。當(dāng)時，文遠(yuǎn)知行和小馬智行先后在廣州開始進(jìn)行自動駕駛出租車的試運(yùn)營，這可以被視為國內(nèi)最早一批開展Robotaxi示范運(yùn)行的企業(yè)。此后，百度和滴滴積極跟進(jìn)，憑借更大的體量和規(guī)模，在全國各大城市開展無人駕駛出租車的試乘體驗(yàn)活動。

從2019年起，地方政府開始入局，以成立合資公司的方式，為自己看好的自動駕駛公司提供“跑道”。2019年4月，百度與長沙先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司聯(lián)合成立湖南阿波羅智行科技有限公司，進(jìn)一步推動自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)在長沙落地;同年8月，文遠(yuǎn)知行與也“試水”合資公司模式，與科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)有限公司、華南最大出租車公司廣州市白云出租汽車集團(tuán)，共同成立合資公司文遠(yuǎn)粵行，開展Robotaxi的運(yùn)營。對于自動駕駛企業(yè)來說，Robotaxi涉及人身安全，且對路權(quán)有更大需求，因此非常需要與地方政府建立更加緊密的關(guān)系。

到了今年，整車企業(yè)也“坐”不住了，以大眾汽車和東風(fēng)汽車為代表的整車企業(yè)開始“躬身入局”。前不久，大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下自動駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目奕秒(ezia)正式在安徽合肥啟動，這成為了大眾在中國落地的首個Robotaxi項(xiàng)目;幾乎在同一時間，東風(fēng)汽車公司宣布，將聯(lián)合文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、馭勢科技、AutoX等自動駕駛企業(yè)，在武漢開發(fā)區(qū)建立全國最大規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)。

8月28日，百度表示，將與廣州公交集團(tuán)就自動駕駛出行車輛運(yùn)營、BRT(快速公交)線路 5G 自動駕駛公交、 C-V2X 技術(shù)車路協(xié)同等領(lǐng)域開展全面深入的落地合作，百度的自動駕駛出租車(Robotaxi)和自動駕駛公交車(Robobus)或?qū)⑼瑫r跑上廣州街頭。

♦或許只是個“偽概念”?

前不久發(fā)布的《2020-2030中國高等自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究》(以下簡稱《研究》)指出，在自動駕駛的諸多應(yīng)用場景中，開放道路無疑是最難的一個。該場景的特點(diǎn)主要有三個：首先，無地理約束限制，進(jìn)入該區(qū)域的行人和車輛種類數(shù)量多，行為類型更為豐富，且相對來說不可控，因此易發(fā)生邊角案例(corner case)，對自動駕駛汽車技術(shù)要求高;其次，車輛速度快，緊急情況出現(xiàn)時的制動難度大，安全性降低;第三，該場景下車輛多為乘用車和商用車，配有駕駛位，當(dāng)前階段仍無法去掉安全員的角色。由于涉及人身生命安全，自動駕駛車輛需加裝多種高性能傳感器，其整體成本因此上升，量產(chǎn)難度大。“城市道路與高速公路是兩個最常見的開放道路場景，前者典型產(chǎn)品為自動駕駛出租車，后者典型產(chǎn)品為自動駕駛卡車。”《研究》認(rèn)為，相較于其他自動駕駛場景，Robotaxi的商業(yè)前景廣，但落地時間長、資金消耗大、技術(shù)迭代慢。

“事實(shí)上，一旦Robotaxi實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，那么在普通乘用車上搭載無人駕駛技術(shù)也就不成問題了。”王羽表示，一方面，國內(nèi)不少Robotaxi走的是固定線路，如果路線、起點(diǎn)和終點(diǎn)都固定的話，為什么不使用載人更多、經(jīng)濟(jì)性也更好的Robobus?再者，有些Robotaxi即便路線不固定，但也只能在某個小范圍的封閉廠區(qū)或園區(qū)里運(yùn)行，這更像是“擺渡車”而非出租車。

“不排除有些公司開展相關(guān)業(yè)務(wù)的初衷只是為了融資。”王羽指出，但其實(shí)正如上文所言，從現(xiàn)階段來看，Robotaxi并無太大的實(shí)際商用價值。當(dāng)然，如果把眼光放更得長遠(yuǎn)，當(dāng)無人駕駛技術(shù)或車路協(xié)同發(fā)展到較高水平，確實(shí)能夠?yàn)镽obotaxi的落地與運(yùn)營提供較強(qiáng)支撐。但王羽認(rèn)為，一旦路上行駛的車輛大部分甚至全部替換為無人駕駛汽車，那么是否擁有一輛私家車就不再重要，出租車、網(wǎng)約車功能趨同，也就沒有所謂的“Robotaxi”這一概念了。

♦現(xiàn)實(shí)價值仍存在

不過，當(dāng)下全國正在開展的Robotaxi試運(yùn)營并非全無現(xiàn)實(shí)價值。文遠(yuǎn)知行COO張力就提出，截至 2020 年 6 月，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)完成了 260 萬公里的自動駕駛路測，這為文遠(yuǎn)智行積累了大量有價值的數(shù)據(jù)。因此，從某種意義上來說，目前深耕Robotaxi的自動駕駛初創(chuàng)公司，可能更多也是志在于此。

其次，對于百度和滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，Robotaxi的更多意義在于展示其先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，從而幫助他們更好地與整車企業(yè)開展合作，繼而成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。至于整車企業(yè)選擇涉足，除了展示技術(shù)以外，還有較大概率是為了對前沿技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行提前布局，在“新四化浪潮”席卷而來的時候跑得更快?？梢韵胍?，雖然看起來話語權(quán)更大，但由于這并非主營業(yè)務(wù)，或許整車企業(yè)不會成為Robotaxi的最重要競爭者。

據(jù)蔚來資本測算，Robotaxi的市場規(guī)模約為3500億元，市場前景極為廣闊。AutoX創(chuàng)始人CEO肖健雄提出，如果把目前中國的網(wǎng)約車市場完全替代掉，那么Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。“但現(xiàn)在因?yàn)榧夹g(shù)門檻較高，國內(nèi)參與的廠商并不多，這意味著每家廠商能夠分到足夠多的市場，不存在兼并或者競爭的壓力。”肖健雄表示，現(xiàn)在就看誰能第一個沖破終點(diǎn)，誰率先跨過大規(guī)模商業(yè)化的起跑線，誰就會徹底改變格局。

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